强奷漂亮的女教师中文字幕

<strong id="kfskq"><source id="kfskq"></source></strong>
<button id="kfskq"><object id="kfskq"><menuitem id="kfskq"></menuitem></object></button>
  • <th id="kfskq"></th>
    <rp id="kfskq"><acronym id="kfskq"></acronym></rp>

      <tbody id="kfskq"><pre id="kfskq"></pre></tbody>

        <th id="kfskq"></th>
        <button id="kfskq"><object id="kfskq"><input id="kfskq"></input></object></button>
        <em id="kfskq"><acronym id="kfskq"><u id="kfskq"></u></acronym></em>
        歡迎光臨江蘇亞立特鋼有限公司 走進亞立特鋼| 收藏本站| 產品展示| 聯系我們| 網站地圖
        全國24小時咨詢熱線
        134-0554-5577

        新聞中心

        Strong technical force, advanced production technology

        新聞中心

        咨詢熱線:

        134-0554-5577

        郵件:874556408@qq.com

        電話:0523-83984388

        地址:江蘇省興化市沈倫鎮工業園區沈北路

        您所在的位置:首頁 > 新聞中心 >

        因為還離心鑄造不到鋁合金的熔點溫度



          我們都知道,所謂的高端車輪轂,價格都是非常貴的。其實高端車貴有貴的道理,就拿一個汽車輪轂來說,高端車上的輪轂的制造工藝就和普通的汽車完全不一樣?,F在汽車上鋁合金輪轂的制造工藝主要分為鑄造和鍛造兩類,大家了解了這兩者的區別,就明白為什么高端車型會偏愛使用鍛造輪轂了!

          輪轂的鑄造工藝:先說鑄造工藝,可能大家都知道目前大部分車型上的鋁合金輪轂采用都是鑄造方式,但是鑄造輪轂還有三種不同的制造工藝,分別是重力鑄造、低壓鑄

          一種將要瀕臨絕跡的輪轂制作工藝,它主要以融化后的液態鋁本身重量填充整個輪轂模具,自然冷卻之后成型,這種輪轂的成品率較高,且模具成本較低,但缺點同樣明顯——金屬液體的流動時間的把控難度大,因為金屬液體在緩慢流動的過程中難免造成離澆鑄口較遠的一端金屬溫度較低,此時,模具穩定的溫度控制就顯得十分重要,過高或太低都會影響輪轂的制造質量;然而,為了防止過早凝固的現象,那么需要提高鋁水溫度,但容易造成分子分布不平均,形成的砂孔較多,此時,為了保持強度就必須灌入更多鋁水,所以說,重力鑄造的輪轂成品重量就會增加。

          低壓鑄造,它是重力鑄造的基礎上,利用低壓氮氣對液態鋁進行“加快推進液體鋁填充模具的速度”的工藝,氣泡少的同時,分布也更為均勻,金屬組織也更為緊密,機械性能更為優良。雖然在低壓的作用下,輪轂的密度變高了,但距離輕量化的目標才差了那個幾個意思。

          旋壓工藝,嚴格意義來說,它也是屬于“鑄造”的分支。其工藝生產的輪轂,包含“旋壓”、“鑄造”兩種不同的技術,首先,以“低壓鑄造”的方式,將盤面造型與輪輞粗胚生產出來,在這個步驟之前,與一般的鑄造方式完全相同,制造出來的粗胚看起來就像是寬度較短的輪轂,而內部輪輞的厚度較厚,看起來短短肥肥的。

          接下來,則是必須將粗胚送進加熱爐當中,加熱至度左右的高溫,因為還不到鋁合金的熔點溫度,所以鋁合金粗胚仍然保持固體狀態,只是稍微軟化至可以加工的溫度,而“旋壓”則是以高壓滾輪將輪輞粗胚的側面加壓延伸,簡單來說,“旋壓成型”的原理就像是“手拉陶瓷胚”,在旋轉的同時,對側面施以壓力,將鋁合金胚料拉長拉薄,由于高壓將鋁合金重新塑型,可讓加工時的鋁合金密度提高,使得鋁合金內部晶體結構更為緊密,這方面與“鍛造”以高壓力壓制,提升金屬密度的做法原理相同,由于金屬材質更強,以更輕薄的輪輞本體即可達到強度上的需求。

          輪轂的鍛造工藝:再來說說鍛造輪轂,鍛造輪轂的制造過程是先將鋁塊進行加熱,到了一定的溫度后用鍛壓機壓成毛坯然后再將毛坯旋壓成型,相當于鑄造輪轂來說強度更高,而且鍛造輪轂使用的是軍事級鋁料,重量也更輕,鍛造輪轂還可以細分為一片式鍛造和多片式鍛造,一片式鍛造的意思是整個輪轂是一體成型的,重量輕可靠性好,而多片式端到的輪輞和輪輻式分開的,這樣的好處是只更換輪輻就可以有一個新的輪轂樣式,不過相對一片式鍛造來說,多片式鍛造會更重一些,對組裝的要求也比較。

          綜合來看,由于鍛造輪轂的生產工藝更精密,而且強度更高,重量更輕,所以說高端車型都會采用鍛造輪轂,不過在更換輪轂的時候也沒有必要非得追求鍛造。
        以上信息由江蘇亞立特鋼有限公司整理編輯,了解更多離心鑄造信息請訪問http://www.oberlininternal.com


        强奷漂亮的女教师中文字幕 亚洲中文字幕无码一区在线,亚洲色无码中文字幕在线,无码专区久久综合久中文字幕| 被老头强奷很舒服好爽好爽,老头扒开粉嫩的小缝亲吻,被强奷很舒服好爽好爽爽爽18| 亚洲性人人天天夜夜摸,天天夜日日日日碰日日摸日日澡,天天做天天爱夜夜爽毛片L